当“奋斗者”号载人球舱于10909米深海顶住2000头非洲象的压力，当长征五号氢泵叶轮于- 253℃超低温下以超音速扭转，当C919年夜飞机国产策动机的钛铝叶片划破漫空—— 这些 “年夜国重器” 的焦点部件上，都凝聚着中国科学院金属研究所研究员杨锐团队的执著与立异。

2025年，杨锐获“天下进步前辈事情者”称呼。他的人生轨迹，好似钛合金质料：以坚韧承托任务，以冲破界说界限，于“上九天”“下五洋”的征程中，成绩科学家与国度需求的同频共振。

深海天穹的“建舱者”

于“奋斗者”号万米载人潜水器的钛合金球舱内壁，一道几毫米宽的焊缝，藏着中国深潜技能的冲破暗码。这枚直径2米的球舱要蒙受110兆帕水压——相称在2000头非洲象站于成年人违上，而其时国际上开始进的美国“极限因子”号，用Ti64钛合金仅能实现2人载客，且没法用在通例科考。

“要载3人，必需让钛合金强度晋升20%，还有患上能焊。”杨锐告诉《中国科学报》，于2012年接办载人舱质料攻关时，他及团队面临的是彻底的技能空缺。

他领导团队从合金设计底层逻辑出发，提出“消弭焊接脆性”的新思绪：以理论计较为引导调解钛、铝、多种过渡族元素配比，于连结韧性的同时晋升强度。仅合金身分调试就履历12轮试验，每一轮都要测试本体质料及焊缝退火处置惩罚先后的力学机能，终极研制出Ti62A钛合金。

2019年，当球舱于洛阳某研究所完成焊接后，随炉样品力学机能全数及格——这是确保万米水压下球舱安全服役30年的要害。

2020年11月10日，“奋斗者”号抵达10909米深海，创下此纪录后不久，中国已经成为世界上万米下潜人数、次数至多的国度。

杨锐经常感悟建制化科研的能量：“106位科研职员、200多名工人超过7个省分，历经14道工序，于3年零3个月里开了65次协调会，才让这颗‘深海之心’跳动起来。”这项结果入选“十三五”国度科技立异成绩展，成为海洋强国的鲜活注脚。

天穹“铸心者”

一样的冲破，也发生于长征五号运载火箭的“心脏”里。液氢液氧策动机的氢泵叶轮，要于靠近绝对于零度的-253℃情况下，以每一秒550米的速率扭转——比音速还有快，而锻造叶轮曾经于试车时爆炸。

“美国航天飞机因这一技能瓶颈推延3年，咱们不克不及等。”杨锐团队临危受命时，面临的是海内空缺的钛合金粉末近净成形技能：叶轮尺寸紧缩率高达33%，精度却要求节制于0.1毫米内，相称在3根头发丝的直径，节制难度远超传统锻造。

他没有走“重复试错”的老路，而是领导团队用计较机模仿粉末致密化历程，提早猜测紧缩轨迹，再经由过程试验验证优化。1年冲破要害技能，18个月交付产物，终极叶轮制造精度比其他同类产物晋升1倍，氢泵效率达76.5%，由此完全解决了我国年夜推力氢氧策动机“洽商”难题。

2016年长征五号首飞乐成后，杨锐团队获五部委结合颁布的“长征五号运载火箭初次飞行使命凸起孝敬团队奖”，这项底层技能至今支撑着嫦娥五号探月、天问一号火星探测等庞大使命。可是，“从试验室的模仿曲线到发射场的乐成轰鸣，这一步咱们追了15年”。

于C919年夜飞机的国产策动机研制中，杨锐团队的立异一样“剑指焦点”。钛铝能让策动机叶片减重50%，但通例精铸技能的外貌反映层太厚，没法实现无余量锻造。

他领导团队发现高不变性氧化钇面层技能，将反映层厚度从100微米降至5微米，也就是说，降低了一个数目级，于国际上初次实现工业化运用。

如今，这项技能已经用在长江1000策动机低压涡轮叶片，并支撑长江2000策动机研制，成为我国商用航空策动机自立化的要害一步。

财产链上的“织网人”

“辽宁年产8万吨海绵钛，占天下40%，但高端钛材却要从外洋省外买，再运回沈飞、平明公司用——这链条必需接上。”于辽宁事情41年的杨锐，对于当地钛财产的“痛点”洞若观火。

2024年，他牵头的辽宁省科技庞大专项“高端设备用金属质料创制”（下称“专项”）启动，省财务投入2亿元，企业配套3.8亿元，结合5家高校、18家企业构成攻联系关系合体，方针直指“原料—加工—运用”全链条领悟。

于沈阳某财产园的车间里，基在杨锐团队技能革新的钛合金紧固件丝材出产线正高速运转。这条出产线产出的丝材，曾经获2014年国防科学技能前进奖二等奖，如今已经用在多型产物，年产能冲破100万件，成本较入口降低40%。

“光有配方不行，患上告诉工人怎么轧、怎么焊。”杨锐常带团队蹲点车间，把试验室数据转化为“轧制温度1050℃±5℃、变形量30%/道次”的详细参数。

这类“试验室到出产线”的闭环思维，贯串他几十年的科研生活生计。

自1995年竣事于剑桥年夜学博士后事情回国后，他领导中国科学院金属研究所钛合金团队完成近百项国度级使命：参军用钛合金棒材到深海钛合金管材，从航天钛合金锻件到医疗钛合金植入物。

这类“扎根处所、办事全局”的担任，早已经融入杨锐科研基因。上世纪90年月从剑桥年夜学回国时，他抛却前去中国香港等地事情，回到中国科学院金属研究所，恰是看中辽宁作为我国金属质料研究重镇的财产基础。

多年来，杨锐团队前后入选国度首批国防科技立异团队、中国科学院首批“青年立异团队尤其撑持规划”以和科技部重点范畴进步前辈钛合金和工程运用立异团队……成为面向国度庞大需求、不成或者缺的战略研究气力。

科学家精力的“钛级传承”

“1976年元旦，上小学的我读到毛主席《水调歌头 重上井冈山》，‘可上九天揽月，可下五洋捉鳖’的句子让我热血沸腾——那时怎会想到，40年后能切身介入圆这些梦？”杨锐的感触，道出了科研人生与时代任务的深刻联络。

这份交叉表现于勇于冲破的勇气里。昔时万米载人舱方案争辩时，国际上风行透明玻璃舱体，海内不少专家担忧“钛合金会掉队”。杨锐顶住压力，从断裂力学公式推算：钛合金的安全承压能力是玻璃的84倍，更合适持久科考。

而杨锐所用的公式，恰是他博士导师的博士导师埃贡 奥罗万在1948年于卡文迪许试验室批改完美的。这个公式的又一次硬核运用，表现了科学传统的直链传承。

汗青验证了昔时的判定及选择。13年已往了，4个玻璃舱方案已经经永远逗留于图纸上，而“奋斗者”号已经完成克马德克海沟国际结合查询拜访等庞大使命，日本《日经亚洲》及美国《海洋技能评论》高度评价其载人舱使中国于深海探测范畴遥遥领先在任何其他国度。

“立异不是跟风，是基在科学的自力判定。”这是他常对于学生说的话。

“质料是工业的骨骼，钛合金的韧性与强度，恰如科研事情者需要的苦守与冲破。”从剑桥博士后到钛合金领航者，从试验室配方到出产线产物，杨锐深耕钛合金范畴38年，如今，他正领导团队攻关新一代耐高温钛合金，方针是支撑崇高高贵音速飞行器冲破2000℃耐热极限。

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